中国徐州网-都市晨报讯（记者 龚严巍）经过紧张施工，郑徐高铁（郑徐客运专线）徐州段“跨京沪铁大桥”目前已经合龙，这标志着长达28818米的郑徐高铁徐州特大桥全线贯通。根据目前的施工进展，预计郑徐高铁将在9月转入铺轨阶段，并将在2016年开通运营，届时徐州到郑州高铁列车运行时间仅需1小时20分左右，较现有最快列车运行时间缩短一倍。
昨天下午2时许，记者在郑徐高铁徐州段“跨京沪铁大桥”项目施工现场看到，一条银灰色的钢筋混凝土“巨龙”横跨在京沪铁上部，并向东西两端延伸出去。记者沿简易扶梯登上近20米高的大桥桥面后发现高架桥箱梁已全部建好，大桥的护栏及下面层也已基本完成，10余名施工人员正在桥面上进行防水施工。
“截至昨日，包括跨104国道特大桥和跨京沪铁大桥在内的郑徐高铁徐州段各标段工程均已完成大半，徐州段正线架梁施工已全面展开，预计9月转入铺轨阶段。”中铁十二局郑徐高铁徐州项目部的一位负责人表示，郑徐高铁徐州段“跨京沪铁大桥”位于铜山区茅村镇境内，为长达28818米的郑徐高铁徐州特大桥工程中的重点控制性工程。徐州特大桥由跨京杭运河大桥、跨104国道大桥、跨老104国道大桥、跨京沪铁大桥、跨310国道大桥等部分组成。
按照设计线，郑徐高铁在延伸到江苏境内后即全线进入徐州市区段，在从萧县北站出站后线折向北、绕避煤矿采空区后进入徐州市，线依次上跨夹河煤矿专用线、符夹线、京福高速公、310国道，在夹河寨站与铜山站区间再次跨越陇海铁，进入徐州市区。尔后线一直沿夹孟线南侧并行，先后跨京杭大运河、京沪铁、104国道，经徐州市荆山村后再跨京杭大运河、北三环，最终接入徐州东站北端，徐州境内线全长35.675公里。其中长达28818米的徐州特大桥占到徐州段总长度的80%。
该负责人说，自2012年12月26日郑徐高铁全线开工之后，徐州境内的工程建设进展顺利，目前徐州特大桥桥体已基本贯通，施工人员正在进行桥面施工，同时为下一步的线铺轨做准备，预计全部工程将于2015年年底前建成，并将在2016年通车。
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坐高铁7小时内到 16小时到达乌鲁木齐
2017年徐兰高铁将全线贯通，与兰新高铁实现对接
坐高铁7小时内到 16小时到达乌鲁木齐
郑徐高铁建成后将与郑西高铁、西宝高铁、宝兰高铁共同组成“四横”客运专线中的最主要“一横”——徐兰高铁，而郑西高铁已于2010年2月6日正式投入商业运营，西宝高铁也在2013年12月28日实现正式通车，只有宝兰高铁目前尚未通车，不过按照计划，该线将于2017年底建成通车。通过这条高速铁，徐州-商丘-开封-郑州-洛阳-西安-宝鸡-将来会连成一线。
正在建设中的兰新高铁（至乌鲁木齐高铁）已在联调联试阶段，预计到2017年，郑徐高铁与郑西高铁、西宝高铁、宝兰高铁组成的徐兰高铁将全线贯通，并实现与兰新高铁的对接。届时，从徐州东站可乘坐高铁直达乌鲁木齐。根据测算，徐州至的高铁运行时间在7小时之内，到乌鲁木齐约需16小时，与目前最快的至乌鲁木齐列车相比，可节省20小时左右。
花絮
架设箱梁 “矮胖子”上阵
昨天下午，当记者在郑徐高铁徐州特大桥上采访时，忽然从大桥东端传来一阵“轰隆隆”的巨响，远处开来一台近40米长、身宽体胖的“大家伙”，记者看到，它由16组轮胎组成，每个轮胎的高度就接近2米。
“它学名叫轮式运梁车，是专门运送架设大型桥梁用的箱梁的。”负责操控这台巨型运梁车的工作人员告诉记者，这台轮式运梁车总长38.6米，宽6.95米，高度仅为3.4米（不含驾驶室），自重达280吨，是个名副其实的“矮胖子”。它最多可一次性载运900吨的铁箱梁，以5公里的时速行驶，还可以爬上5度的斜坡，并且因为拥有64只“脚”（轮胎），在行驶过程中，它也不会因为重载的问题损坏面。
另外，因为采用了工业级微机控制驱动、升降转向和调平，这个“矮胖子”还能够实现直行、斜行、八字转向、半八字转向等多种运行模式。
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