这个月末没有什么事情，我就利用这两天假期到河南的商丘和山西的太原转了一圈。本来我计划去新乡一天、太原一天，后来在查询列车临时表的时候临时变动过来的。
我到商丘坐的是1625次列车，买票的时候很顺利，可是走的时候进站一看，人很多，西站的剪票员没有剪票就直接放行，我主动要求剪票，她却让我到车上再剪，由于1625次是大同段的车，我以前坐的时候就碰上过有的旅客拿着没有剪口的车票上车结果让他们收了1元钱的补剪费，所以我只好另外找一个剪票员让她剪票。上车一看，9节硬座车厢都严重超员，卧铺车比较少，才有3节车厢，也都已经满员了，由于这个车是从地区始发沿京九线唯一的一趟普通车，所以还是相当受欢迎的。
我是6月28日晚上出发的，29日凌晨将近5点列车到达商丘南站，此时天已经亮了，商丘南站地处商丘市的开发区，距离市区还有很大一段，不过已经有中巴车在等人到市里去了，我暂时没有走，看了看商丘南站，这个站位于京九线上，修得还很好，只是还没有完全完工，车站裙楼的一层目前是空的，没有实际的建筑，估计原来是准备用做商业用的，后来可能没有多少客流，于是暂时就荒废了。
大约过了1个钟头我坐车到了市区，感觉市区的建筑还是不错的，现在的商丘市在梁园区，现在的睢阳区以前叫商丘县，这里有一个保存完好的归德古城，我主要就是游览这里，从火车站到古城很近，坐1公共汽车大约20分钟就可以到古城的北门，古城的城墙保存完好，护城河里面的水还很足，景色很好，古城的南门外正在修一个景区，主要是修一些仿古的建筑，我一向反对这样做，因为在我看来复古的建筑是最不值得看的，从古城出来我本想去商丘博物馆，可惜到了才发现这里已经改成舞蹈培训班了，目前没有任何展览只好作罢。
商丘的城市建筑还可以，公共交通系统也很好，基本是无人售票的中巴车，发车间隔也很小，尤其是1，它的发车间隔比市都小很多，多的时候几乎1分钟能来2-3辆车，商丘的铁和公交通也很方便，我之所以考虑到商丘来，就是因为考虑从商丘到太原有2班始发车，我估计很好买票，事实也就是这样，我很顺利地买到了车票。
最后在商丘火车站等车的时候发生一件事情，也算是给我一个教训。我没有看到火车站的花坛里面草坪上立着一面告示牌，写着严禁倚靠和坐草地的铁栏杆，我就坐了上去，其实是靠着，因为栏杆的顶上不是平的，坐上去会很难受。这时一位监察走过来，让我到广场治安办公室去一次，还让我看草地上的告示牌，我跟着他来到治安办公室，他先让我学习一下管理条理，然后对我说，根据河南省《城市市容和卫生管理条理》实施办法的要对我处罚，他还说按应该罚款20-50元，考虑我是外地人就从轻处罚我10元，并且他还问我认为他的处罚是否合理，我说完全合理，于是我就交了10元罚款，最后他说你如果感到累了，我们这里有凳子可以让我休息一下，我赶紧道谢并说不用了。迄今为止我到过河南省的7个城市，在安阳被偷了200元钱，现在到商丘又被罚款10元，这也是我第一次被处罚，看来以后外出要特别小心，尤其是火车站广场这种之地，一定要加倍小心，否则更不知道会有什么后果。
从商丘到太原我坐的是2503次，这是新乡客运段的车，起初没有多少人，后来人就逐渐地多了，到了新乡就超员很多了，看来我没有选择去新乡还是对的，否则就不一定买到卧铺了。这个车在过开封站的时候看到对面站台停着郑州到西的1488次，也是严重超员，站台上都站满人了，到了郑州站看到郑州到南的2554次，同样挤满人。在始发站都是这样，可以想象沿途还有很多站，还要上不少人，再次证明普通车还是相当受老百姓欢迎的。列车一北上，于30日早上6点到了太原。到了太原站我首先是找厕所，太原站的厕所是免费使用的，设施也还可以，只是又发生了一起和我在商丘一样的事情，不过这回是别人了，有一哥们进厕所后点了一支烟，这时一老头进来拉开厕门对他说公共场所吸烟，因此要罚款，我当时觉得我很幸运，看来太原管得更严，连厕所内部也算公共场所。
我在太原只游览了一个地方，就是山西省博物馆，这是我到过的最小的省级博物馆，非常小，倒是象一个小花园，展览也没有什么内容，只是几件一般的文物，更令人困惑的是，山西省博物馆居然用很多房间来举办一个人体摄影展览，和它的古建筑非常的不和谐，看来这里是没有什么好看的，本来我上次来太原就想去的，可是就没有找到，这次也是坐公共汽车偶然发现的，原来就在五一广场这么显眼的地方。
其余时间我都是坐公共汽车游览太原市容，我上次来太原是1999年，事隔三年再看太原已经发生很大的变化，城市建设更上一层楼，尤其是汾河绿化带的建设，北起胜利桥，南到南内环桥，和以前是彻底不一样了，如果在晚上看就更漂亮了。太原的公共汽车更新了很多，例如无轨电车就增加了很多新车，原来破旧的产BD562的车已经少了，新进了很多上海产的SK5105GP，武汉产扬子的电车和的BD542F型车，其中像产的BD542F型在只用作教练车，太原目前应用的和的还不一样，太原的车的电动机是在车的最后的，看来是过的，太原的汽车也多了很多，新的合肥产的中巴车和产产的大客车（例如CJ6101G1）都大量应用，不仅如此，太原公共交通的软件也很好，服务水平有了很大的提高，我在太原坐公共电汽车，司机或者监票员都先问候一下乘客“欢迎乘车”，下车的时候说请大家慢走，这样的情景是我第一次遇到，在其他城市是看不到的。
太原的公共电汽车都实行了IC卡，太原的IC卡是我见过的最理想的IC卡制度，它的普通卡坐车是0.8元（投币是1元），而月票IC卡是0.45元（学生0.25元），最关键的一点是其他实行类似月票IC卡制度的城市都月票卡每月充值后就只能坐一定的次数，而太原则不一样，它也是坐一定次数（例如每月最少充值45元，可以坐100次），但是如果这一定次数坐完以后还需要的话可以继续充值，仍然按照月票卡的价格优惠，这一点是我是第一次见，估计国内也是唯一的一家。
我在太原还第一次看见由企业单位自己经营的无轨电车线，我坐17到达了太原西山煤电集团的杜儿坪煤矿，沿途看到西山煤矿的很多矿都有自营线，例如杜儿坪矿就是从山下的宿舍区开到矿门口，是标准的电车线，和城市里面的其他线完全一样，同样使用产的BD562型无轨电车，像这样由大企业自营的线估计在全国来讲也是很罕见的，先前我只是在看到煤矿自己经营的内染内燃小火车线。
从太原回坐的是K704次，买票确实费了我很大力气，上次到太原来我就发现太原的火车站在卖当天车票是倒着卖的，就是先是只有软卧，然后有硬卧，再有硬座，而且买卧铺是先有上铺，后有下铺，所以这次来就多了一个心眼。我早上7点到太原站后买上买，结果什么票也没有，只有无号票，而且只是到的是这样，从太原到上海、广州、成都都是什么票都有，8点多我再来，这时仍然是什么票没有，中午2点我去的时候有软卧票，但是硬卧票没有，我第四次看票是下午5点，这时K702和K704都有卧铺，我很高兴，我买的是K704次，这是运城到西的车，太原有一些预留，我买的时候只有1张卧铺了，看来我很幸运，我总结太原站买当天票最好下午去，因为去早了什么票没有，去晚了也都卖完了，关键要掌握时机，我就比较幸运，另外我走的也比较幸运，我是30日从太原回的，今天开始就进入暑运了，K704次原来是折扣二档的车，今天就要恢复为空调车全价了。经过一个晚上的旅行我于7月1日早上回到，感觉还是凉快，商丘和太原都太热，阳光也很强烈。这次外出去了2个地方总共车费是329元，加上其他支出不到500元，感觉不错。
(来源:已有)
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