枣庄市中区灯所所长应该撤职，看看很多道都不安装灯，造成枣庄在谷歌夜景图上显得太小，相比较周边城市太不给枣庄人民面子了，作为一个地级市必须有地级市的样子，有地级市的气魄，不能眼光跟着县城走，要跟着发达地区的地级市走，枣庄新来的道应该全部安装上灯，太阳能灯用不了几个钱，只要城区道修到哪里，灯就应该安装到哪里，比如市中区到峄城区的丰源大道，市中区到薛城区的枣曹，青檀北，青檀南，振兴南，东湖以西道……等等。注；城市形象好，外资才会进入，工业才会增长，财政才会增加，各个部门都必须围绕招商引资这个主旋律去运作，没有工业，没有财政收入，各个部门也吃不上饭，谈何发展？？
本帖最后由 大美枣庄 于 2013-12-28 08:56 编辑
枣庄地理优势绝对的风水宝地，按理来说应该发展的很好，原因主要是各个部门懒惰成性，不负责任，办事拖拉没效率（请陈伟，张术平市长明查），举个例子；谷歌地球更新了滕州高铁站，为什么不更新枣庄高铁站？包括大道以南区域都没有更新，高铁站竟然还是个水泥坑，这属于管理部门不能及时与谷歌对接的结果，这是相关管理部门的严重失职，高铁车站是枣庄对外的窗口，是招商引资的噱头，作为枣庄各个部门都应该围绕经济发展这个来定位，各个部门都有义务为枣庄城市经济发展服务，而不能独善其身，不能置身事外，各个部门都必须为枣庄经济服务。
注；
1；公局的职责是抓紧扩张城区道（只要道来就不要愁投资商，连道都不舍得修的城市工业也不会搞大，这是现在这个社会城市发展的定律），城区道需要建设的还有很多，比如东湖以西的道直至新城区，当中几十条横七竖八的道，市中区与峄城区当中的三公里再扩出几条道，城区北部东向的齐陶一直到东外环...等等。
2；灯所的职责是抓紧把各条道的灯按上，比如西昌至峄城区丰源大道，君山西至西二环或甘霖段，青檀北，青檀南，利民铁道口往北至北外环段，东湖以西新来的道要及时安装灯，市南工业区的道，人民东，以及其它新修的城区道等等。
3；规划局的职责是吧城市规划好，该建设高层的一定要规划高层，比如以南区域都适合建设高层建筑，市区内每个小区必须有高层，绝对不能再手高眼低，鼠目寸光，要规划就规划50年不落伍，如今枣庄的规划属于后发制人，因为其它城市的棚户区已经完毕，枣庄是一张白纸，白纸上最好描绘蓝图。
4；交通局的职责是尽量把枣庄打造成枢纽城市（因为枣庄有个优势，有这个条件），比如跨微山湖的高速能否修建上下两层与铁混合，为以后的青郑铁做打算，比如积极争取鲁南高铁走枣庄，积极争取青郑铁走枣庄，积极争取青岛至临沂至枣庄至徐州的高铁连接线（此线会形成山东第二条胶济大动脉），积极争取新泰至台儿庄高速，积极争取枣庄至商丘高速等等。
枣庄地理“中心城区”具有王者之气， 实践证明这个区域历史上确实如此。
从地图上就能看出来，枣庄具有王者之气，背靠沂蒙山，面向京杭大运河，地理十分显要。枣庄背靠沂蒙山，面向京杭大运河，右边是微山湖，左边是东海，冬暖夏凉，是全省的丰水区，富水区，人口稠密，南北文化在此交融，自古以来就是兵家必争之地，历史上此地城邦密集，郡县林立，在枣庄的土地上曾经诞生7个诸侯国，全国第一，从地图上看是绝对的“风水宝地”。
枣庄转型的六个核心；
1；改名
枣庄改名已经到了最紧要的关头，改名会有大量上市企业涌现，是城市转型的利剑，把“枣庄市”改成“中京市”“中兴市”“薛城市”绝对会更上一层楼，对枣庄的企业走出去是具有促进作用的，早改早受益，越晚越被动。注；要改就改一个靓丽大气的名字，中京市最好（枣庄深厚的始祖文化绝对配得上这个名字），其次薛城市也不错（薛国历史底蕴深厚）。
2；滕州划区
枣庄是唯一具备市辖区全覆盖的地级市（管辖面积全省最少，只管辖一个县），在南方省份中与枣庄管辖面积差不多的城市如厦门 .佛山.中山.东莞.深圳.珠海.海口.....都已经实现没有管辖县的地级市，全部是市辖区覆盖，甚至是乡镇覆盖，早就把县去掉了，形成一个统一的城市，形成一个统一的发展，这样的话就不会互相拆台，互相竞争了，团结一致，共同发展，这才是枣庄未来的发展之。
3；棚户区
枣庄棚户区任重道远，市中区拆迁力度太小，开工率不足，应该积极申请国家政策资金支持，枣庄当前重要的是把中心城区棚户区首先完毕，再去其它地方，滕县的应该停一停，抓紧枣庄中心城区。只有中心城区形象好才能大发展，外商才会进入，招商引资才会得心应手。
4；城区道扩张
抓紧扩张城区道，只要道来就不要愁投资商，连道都不舍得修的城市工业也不会搞大，这就是现在这个社会城市发展的定律，城区道需要建设的还有很多，比如东湖以西的道直至新城区，当中几十条横七竖八的道，市中区与峄城区当中的三公里再扩出几条道，城区北部东向的齐陶一直到东外环...等等。注；道修到什么地方灯就应该按到什么地方。
5；打造枣庄交通枢纽地位
枣庄市委市应尽量把枣庄打造成枢纽城市（因为枣庄有个优势，有这个条件），比如跨微山湖的高速能否修建上下两层与铁混合，为以后的青郑铁做打算，比如积极争取鲁南高铁走枣庄，积极争取青郑铁走枣庄，积极争取青岛至临沂至枣庄至徐州的高铁连接线（此线会形成山东第二条胶济大动脉），积极争取新泰至台儿庄高速，积极争取枣庄至商丘高速等等。
6；全力以赴建设中心城区
一个城市大到一定程度会影响国家定位，枣庄应该全力以赴打造“中心城区”，当前形势下，打造枣庄中心城区应该是市委市的不二选择，让中心城区形成大城市框架，届时就会有话语权，有份量，省里会重视，国家会重视。
与枣庄P，人口，面积差不多的厦门 .佛山.中山.东莞.深圳.珠海.海口等为什么国家级的荣誉这么多？这就是以中心城区建设为重任的结果。只有市驻地强大才能说明真的强大，必须先把市驻地强大起来，才能发展其它地区。；只有枣庄中心城区强大才能引领全市大发展，其它都是浮云！
看看与枣庄P，面积，人口差不多的内陆地区的许昌市国家荣誉一览。
“中国历史文化名城”“中国优秀旅游城市”、“国家园林城市”，“国家森林城市”“国家卫生城市”许昌经济开发区（国家级开发区），3个现代化新城区，同时，为了进行有效的管辖，另有许昌新区(副厅级)。
提五个
1；积极争取青岛至郑州铁走枣庄，就算不走直线跨微山湖至郑州，也要从枣庄往西北直奔济宁而不是从临沂往北走曲阜再绕回来奔济宁，因为枣庄是地级市，曲阜是县，鲁南5市绝对不能撇下枣庄，撇下枣庄不容，这会是枣庄人民永远的痛。最大的问题是走枣庄比走曲阜去郑州还要近，青岛至郑州铁往北绕曲阜还必须往南来对接兰考铁，因为枣庄是与兰考（郑州）平行的，从临沂往北绕70公里，往南就会多走100公里。
2；菏泽至枣庄高速跨微山湖往东尽量贴近中心城区，也就是走官桥镇奔陶庄镇的北部山脚下向东至市中区再向东对接枣临高速，走陶庄镇的好处是能促进中心城区的快速发展，让山东高速集团多修这几十公里高速，能拉动枣庄P三个增长点，走陶庄镇对四方都有利益，方便微山县，薛城区，市中区。滕州东去可以走枣木高速，西去直接跨湖就可以。
3；京台高速枣庄段应该再增加两个出口，一个在夏庄区域，一个在沙沟区域，这样能带动枣庄地区的物流市场发展，否则对枣庄的物流行业造成阻碍（因为现在的出口不让通行大货车是个严重的缺憾），作为枣庄矿业集团总部驻地，市委市驻地，作为省级铁水联运物流，大批物资需要进出，一个地级市京台高速只有一个出口，绝对说不过去，必须抓紧建设。
4；积极争取建设一座飞机场，明年必须立项，排除万难，必须上马飞机场，否则会枣庄的旅游业，现在枣庄的旅游可谓蒸蒸日上，景点层出不穷，枣庄的山水资源，历史文化决定了枣庄必定会成为世界级旅游城市。纵观全省枣庄的旅游资源最丰富，四星级以上风景区按地均计算全省第一，也是被国家旅游局评为的山东三大旅游目的地。
5；加快中心城区的融合速度，市中区应该加快与峄城区的融合速度，对接必须在三年内完成，与峄城区对接已经很容易，只需要在中间再修建几条城区道，把棚户区完毕就可以。东部城区与西部城区的对接6年内完成，在中心城区（东部城区与西部城区之间)横七竖八几十条城市道，只要道修建出来不愁投资商，因为枣庄的投资放眼全省17地市也是最优秀的。
本帖最后由 大美枣庄 于 2013-12-28 10:12 编辑
作为2009年国务院重点支持的东部地区唯一转型试点城市，作为2013年被国务院列为的中国老工业城市重点城市，作为中国首个海峡两岸交流，作为中国首个二战纪念城市，作为中华民族首个扬威不屈之地，枣庄市大小领导应该远谋划枣庄的未来，枣庄具备成为最上档次的城市之一
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